Maailman ensimmäinen auto

Hem / Historia, Vetenskap & Forskning / Maailman ensimmäinen auto

Onneton Carl Benz ei masennuksen vuoksi kyennyt välillä töihin. Vaikka ajoneuvo oli kömpelö ja epäkäytännöllinen nykyisiin autoihin verrattuna, se oli ensimmäinen dokumentoitu tapaus, jossa ihminen rakens i toimivan, itseliikkuvan maakulkuneuvon.

Karl Benz ja ensimmäinen bensiinikäyttöinen auto

Maailman ensimmäisen bensiinikyättöisen auton kehitti saksalainen insinööri Karl Friedrich Benz.

Jos katsomme vain polttomoottoriautoja, Karl Benz on selkeästi avainhenkilö. Hän esimerkiksi putsasi tukkeutuneen polttoaineletkun hatullaan ja eristi sytytysjohdon sukkanauhalla. Vaikka se ei ollut polttomoottoriauto, se osoitti, että ihmiset olivat jo tuolloin kiinnostuneita kehittämään koneita, jotka voisivat liikkua itsenäisesti.

1800-luvulla kehitys jatkui, ja useat keksijät loivat omia versioitaan autoista.

Henry Ford otti käyttöön liukuhihnatuotannon, mikä mullisti koko autoilun.

Nykyään meillä on hybridejä ja täyssähköautoja, jotka ovat ympäristöystävällisempiä. Liikemiehenä Benz oli surkea. Vaikka tarkkoja tietoja auton teknisistä ominaisuuksista ei ole säilynyt kovin paljon, sen olemassaolo on vahvistettu ja se on tärkeä osa suomalaista teollisuus- ja kulttuurihistoriaa.

On kiinnostavaa huomata, että Suomessa autojen yleistyminen oli aluksi hidasta.

Tämä mullisti koko autoilun, tehden autoista aiempaa edullisempia ja saavutettavampia suuremmalle yleisölle. Höyrykoneet oli vähän hankalia, isoja ja painavia, ja ne kulutti hirveästi polttoainetta. Tämä matka oli siihen asti pisin yhtäjaksoisesti autolla kuljettu matka, ja se todisti auton käytännöllisyyden pidemmilläkin matkoilla.

Muut merkittävät kehittäjät ja auton yleistyminen

Robert Bosch kehitti vuonna 1887 magneetin, joka oli tärkeä osa auton sähköjärjestelmän kehityksessä.

Mietitäänpä vähän tarkemmin, miten tämä kaikki on tapahtunut.

Höyryautoja oli jo 1700-luvulla, mutta ne olivat aika kömpelöitä ja epäkäytännöllisiä. Tässä muutamia seikkoja, jotka tekevät siitä erityisen:

• Siinä oli nelitahtinen bensiinimoottori, joka tuotti noin 0,75 hevosvoimaa. Hinta-arvio oli ennen huutoa 18 000–24 000 puntaa, mutta lopullinen kauppahinta oli peräti 32 000 puntaa.

  Hän oli saksalainen insinööri, joka kehitti ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton. Isoja, painavia ja vaativat paljon polttoainetta.

• Sähköautot: Hiljaisia ja päästöttömiä, mutta akkuteknologia rajoitti niiden toimintasädettä.
• Polttomoottoriautot: Tehokkaita ja pitkäikäisiä, mutta aiheuttavat päästöjä.

1890-luvulla Rudolf Diesel kehitti dieselmoottorin, joka oli bensiinimoottoria tehokkaampi.

Mutta hei, se liikkui omin voimin!

Cugnotin ”auto” oli aika erikoinen ilmestys. Replikoissa kone kiertää kuitenkin hieman korkeammalle, noin 400 kierrokseen asti.

Sytytysjärjestelmä ei sekään ole muuttunut nyt niin hirveästi moderneihin polttomoottorisiin autoihin verrattuna. Kun vaunu liikkui, väki oli peloissaan.

Jatkuva pilkka sai Benzin masentumaan.

Benzin vaimo Bertha yritti puhua mieheensä uskoa tilanteessa, jossa kukaan ei hänen vaunuideaansa uskonut. On kiinnostavaa, miten yritys on pystynyt sopeutumaan ajan vaatimuksiin ja pysymään relevanttina näinkin kilpaillulla alalla. Ne on liitetty Benzin runkoon jäykän akselin ja yksinkertaisten jousien avulla. Vuonna 1908 T-mallin hinta oli 850 dollaria, mutta vuonna 1913 se oli enää 525 dollaria.

Tämä massiivinen laite oli suunniteltu erityisesti armeijan tarpeisiin, ja sen päätehtävä oli raskaiden tykkien vetäminen taistelukentällä.

Cugnot’n höyryauto pystyi liikkumaan noin neljän kilometrin tuntinopeudella, mikä oli aikanaan merkittävä saavutus.